Estudio de factibilidad financiera para la implementación de un sistema integral de movilidad con buses eléctricos dirigida al raizal, residente y turista de la Isla de San Andrés y Providencia

La hipótesis de esta investigación se basa en un modelo de Asociación Publico Privada (APP) de Iniciativa Privada estructurado con base en un flujo financiero pactado a no menos de veinticinco años y en el que el valor presente neto sea igual a cero, permitirá mitigar el riesgo y viabilizar la implementación de un sistema de transporte público eco sostenible en la Isla de San Andrés y Providencia. Por ende, tiene como objetivo encontrar un modelo financiero viable para implementar un sistema de transporte público eco-sostenible en la Isla de San Andrés y Providencia. El trabajo investigativo plantea (4) objetivos específicos los cuales son : i) Diseñar el Plan de Inversiones requerido para implementar el sistema de transporte público eco-sostenible objeto del proyecto ; ii) Identificar las fuentes de ingreso disponibles para estructurar el flujo de caja del proyecto ; iii) Establecer la estructura de costos operativos y administrativos asociados al proyecto ; iv) Calcular el costo promedio ponderado de capital (WACC) aplicable al Flujo de Caja libre del proyecto.Planteamiento del problema. Pregunta de investigación. Hipótesis. Objetivo general. Objetivos específicos. Estado del arte. Marco teórico. Modelo financiero. Variables del modelo financiero. Análisis de viabilidad financiera. Conclusiones. Con relación a la probabilidad de quiebra del proyecto. Con relación a las variables de mayor impacto en los resultados del Modelo Financiero.Magíster en Finanzas CorporativasMaestrí

Del concepto de ingeniería de tránsito al de movilidad urbana sostenible

El estudio de la movilidad en la ciudades se ha valido de ciencias aplicadas como la Ingeniería de Tránsito que, con base en estudios especializados de variables como el volumen del tráfico, la velocidad y la densidad, además de inventarios de infraestructuras, la generación de modelos de pronóstico y la modelación con el empleo de software, han facilitado la caracterización del comportamiento del tráfico, así como el diseño de medidas para su mejoramiento, orientadas a la planeación de la operación del tránsito y la intervención física de la infraestructura del transporte. No obstante, en la práctica, dichos estudios han dejado de lado el análisis de factores esenciales como la equidad social, el ambiente y el valor económico, propios de la concepción del problema de movilidad urbana en el marco de la sostenibilidad de los sistemas de transporte. El presente artículo pretende proveer una prospectiva de la inclusión de estos aspectos en las etapas de diagnóstico de la movilidad, así como en el diseño y la planificación de medidas para su mejoramiento, y que pueden redundar en la obtención de resultados efectivos por parte de expertos, funcionarios y entidades competentes, concordantes con las verdaderas necesidades de movilidad urbana de los individuos y su sostenibilidad

Caracterización de la movilidad peatonal en los accesos y salidas de una Estación BRT, caso Transmilenio

1 recurso en línea (148 páginas) : ilustraciones, imágenes, cuadros, gráficos.El desarrollo de una ciudad está condicionado en gran medida, por la facilidad con la que los individuos pueden acceder a determinados lugares y equipamientos. De acuerdo con los criterios de sostenibilidad con los que las ciudades deben ser planificadas, esta accesibilidad debe garantizarse empleando prioritariamente modos de transporte sostenibles, dentro de los que se encuentran los sistemas BRT. Los sistemas BRT (Bus Rapid Transit), proporcionan un sistema de transporte público eficiente y costo-efectivo, crucial para que los usuarios puedan acceder a bienes y servicios en las ciudades. Su gran atractivo se basa en autobuses de alta calidad, carriles exclusivos, y amplias estaciones, los cuales ofrecen servicios rápidos, cómodos, seguros y rentables, con capacidad similar a la del metro y disminución de los niveles de congestión, costos de operación vehicular y deterioro del medio ambiente. La ciudad de Bogotá Colombia, cuenta con el sistema BRT Transmilenio (Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A.), considerado uno de los más completos del mundo por sus múltiples características y a la implementación de medidas que complementan el Transporte Público, como lo son su amplia red de ciclorutas, el sistema de pico y placa y a futuro el metro cable. El sistema Transmilenio ofrece estructuras especializados para el acceso de los usuarios a las estaciones del sistema, como lo son rampas, escaleras, puentes, túneles peatonales, ascensores y pasos cebra diseñados especialmente para facilitar el acceso rápido y cómodo de los usuarios. Por otro lado, la teoría del flujo peatonal con la caracterización de variables macroscópicas de corrientes peatonales, permite evaluar las condiciones de operación de una infraestructura de transporte, relacionando parámetros de velocidad y densidad, flujo y densidad, velocidad y flujo y velocidad y espacio, los cuales brindan una visión clara acerca de la operación, la capacidad y el nivel de servicio de la infraestructura. Esta investigación evaluó las condiciones actuales de operación del acceso/salida nororiental de la estación Calle 100 del sistema BRT Transmilenio, en la ciudad de Bogotá Colombia, realizando un inventario de infraestructuras y caracterizando las 16 variables macroscópicas del flujo peatonal, tales como velocidad, densidad y volúmenes en sus infraestructuras a desnivel (puente, rampas y escalera) y obtuvo una comparación entre la relación de variables obtenidas en el caso estudio y las resultantes en la revisión bibliográfica. Además de ello, se determinó el nivel de servicio de la estación estudio usando metodologías extranjeras como el TCQSM 2013 y del entorno Colombiano como el CCSP 2011, logrando realizar comparaciones entre estas y establecer sus principales diferencias. Como colofón se realizó un estudio de percepción a los usuarios del acceso, el cual por medio de encuestas y entrevistas, permitió conocer el nivel de seguridad y comodidad que experimentan los peatones en el acceso, evaluar su percepción ante posibles cambios operativos y de infraestructura y valorar el comportamiento de los usuarios en el sistema. Estos resultados proveen información de diseño para instalaciones futuras o para la implementación de nuevas estrategias operacionales, tendientes a mejorar el flujo peatonal en los accesos de las estaciones del sistema TransMilenio y sistemas BRT.Bibliografía y webgrafía: páginas 124-130.PregradoIngeniero de Transport

Diagnóstico socioeconómico del servicio público de transporte terrestre automotor colectivo de la ciudad de Santa Marta D.T.C.H., 2005 - 2006

El caso del transporte al interior de las ciudades, constituye un aspecto de particular interés, debido a que a diferencia de otros atributos de ordenamiento que mejoran en la medida en que hay mayor desarrollo económico, en transporte, de no tomarse las medidas adecuadas, éste puede empeorar la calidad de vida de las ciudades debido al aumento significativo del número de vehículos. de tal forma en el presente trabajo a partir de la identificación de situaciones problemáticas en la movilidad de la ciudad de santa Marta, ese plantea el siguiente interrogante ¿Es posible compatibilizar la oferta y la demanda del servicio público de transporte terrestre automotor colectivo, logrando solventar la actual situación con repercusiones sobre el bienestar social general, mediante la formulación de políticas originadas del conocimiento de las condiciones socioeconómicas de los agentes de mercado? Cuestión que es abordada y analizada a la luz de una investigación documental donde se expone tanto antecedentes de ciudad como estudios similares en el país, con el ánimo de brindar un conjunto de cifras indicativas del desarrollo de los sistemas públicos de transporte en la ciudad de santa marta y demarcar un conjunto de recomendaciones para el su fortalecimiento

Los sistemas de transporte masivo en el hábitat metropolitano: El caso Megabús en el centro occidente colombiano

Este libro analiza e interpreta la manera en que se produjeron serios cambios en los atributos y relaciones en el hábitat metropolitano dentro del área conformada por los municipios de Pereira, Dosquebradas y La Virginia a raíz del diseño y puesta en servicio del Sistema de Transporte Masivo Megabús entre los años 2000 y 2010. Luego del planteamiento general del problema, los autores construyen un marco contextual de análisis que adopta tanto elementos propios de la visión sistémica desplegados por varios autores (Bunge, Quintanilla y Aibar, principalmente), como recientes aportes del constructivismo social, desarrollados todos ellos dentro de los estudios en Ciencia, Tecnología y Sociedad. El estudio particular de caso se desenvuelve a partir de un detallado trabajo documental que se acompaña del reconocimiento en campo de sus características más relevantes. Las conclusiones finales pretenden ampliar el margen de interpretación de los fenómenos socio técnicos y en particular de aquéllos que cuentan un importante número de actores involucrados en sus distintas fases de desarrolloAbstract: This text analyzes and interprets how serious changes were produced on the attributes and relationships within the metropolitan habitat in the area conformed by the municipalities of Pereira, Dosquebradas, and La Virginia stemming from the design and implementation of the Megabus Mass Transport System between 2000 and 2010. After the general statement of the problem, the authors construct a contextual analysis framework adopting elements from the systemic vision deployed by several authors (mainly Bunge, Quintanilla, and Aibar), as recent contributions of social constructivism; all developed within studies in Science, Technology, and Society. The specific case study develops from a detailed documentary work accompanied by field knowledge of its most relevant characteristics. The final conclusions seek to broaden the margin of interpretation of the socio-technical phenomena and particularly of those relayed by an important number of players involved in their distinct phases of developmen

Estrategias técnico-administrativas y socioculturales para orientar el fortalecimiento de la gestión ambiental en el plan integral de movilidad del Área Metropolitana Centro Occidente

En las últimas décadas, las grandes ciudades están evolucionando hacia un tipo de ciudad dispersa, produciendo un mayor consumo de recursos, paralelo a este cambio en la estructura de las ciudades, se está produciendo un aumento de la movilidad y un aumento del tráfico. Tradicionalmente la solución que se ha aplicado es un aumento de las infraestructuras para el vehículo particular, pero la consecuencia de este tipo de acciones es un aumento del uso del mismo frente al transporte público, aumento del ruido, de la congestión y pérdida de calidad del aire y por tanto, una calidad de vida desmejorada para los habitantes. El Área Metropolitana Centro Occidente, no ajena a esta realidad, en el año 2006 formuló un Plan Integral de Movilidad Metropolitana y en el año 2009 declara como hecho metropolitano la movilidad, pretendiendo intervenir en lo concerniente con la movilidad en los municipios que la conforman, incluyendo el transporte integrado masivo, contribuyendo a mejorar las condiciones ambientales y sociales de los habitantes del territorio. Basados en el contexto anterior, el presente documento contiene un proceso investigativo en el cual se realizó un diagnóstico interno y externo de la gestión ambiental de la movilidad en el AMCO. Este diagnóstico se enmarcó en la metodología de la planeación estratégica donde se evaluaron capacidades internas como la administrativa, la gestión humana, la tecnológica y la financiera. A nivel externo se evaluaron los subsistemas socio-cultural, económico-financieros, físico-espaciales y político administrativo. El análisis integrado de estos componentes configuró la descripción de la problemática identificada. Posteriormente, se definieron una serie de estrategias que configuran algunos aportes estratégicos para la gestión de la movilidad en el AMCO, de las cuales se destaca el fortalecimiento Institucional para la movilidad metropolitana y la gestión ambiental cultural para la movilidad metropolitana

Funcionamiento de las intersecciones avenida Boyacá con Américas y avenida Boyacá con 1° de Mayo enfocado en la seguridad y congestión vial

Trabajo de InvestigaciónEn este documento se realizó un análisis del funcionamiento de la intersección en la avenida Boyacá con primera de mayo y avenida Boyacá con Américas; se tuvieron en cuenta las causas que generan los conflictos de la vía. A partir de los resultados obtenidos se plantearon que para las intersecciones se debe mejorar la señalización existente y se establece la falta de carriles de aceleración y desaceleración en el diseño geométrico.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ACCIDENTALIDAD 3. VELOCIDAD 4. AUSCULTACION 5. SEÑALIZACION 6. ANALISIS DE RESULTADOS 7. CONCLUSIONES 8. RECOMENTACIONES ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Diagnóstico de accidentalidad y alternativa de solución en el intercomunicador de calzada ubicada en carrera 80-calle 2-51 en la ciudad de Bogotá

Trabajo de investigaciónEl estudio consiste en el análisis del diagnóstico de accidentalidad y alternativas de solución en el intercomunicador de calzada ubicado en la carrera 80 – Calle 2-51 en la ciudad de Bogotá, mostrando cómo funciona el intercomunicador mencionado, teniendo en cuenta la señalización, normas que lo rigen y el entorno que lo afecta, se planteó una posible solución para disminuir el índice de accidentalidad y tráfico en la vía.1.GENERALIDADES 2.ALCANCES Y LIMITACIONES 3.JUSTIFICACIÓN 4.OBJETIVOS 5.MARCOS DE REFERENCIA 6.RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN 7.CONCLUSIONES 8.RECOMENDACIONES 9.BIBLIOGRAFÍA 10.ANEXOSPregradoIngeniero Civi

El desarrollo del Registro Único Nacional de Tránsito - RUNT en los organismos de tránsito nacionales

Artículo de reflexiónEste artículo se buscó identificar la importancia del Registro Único Nacional de Transporte Runt, en los organismos de tránsito a nivel nacional, la comodidad para los ciudadanos, por otra parte, la manera como se centralizó la información de los diferente entes intervinientes en el momento de realizar un trámite para el registro automotor, y el registro de licencias de conducción entre otros.INTRODUCCIÓN 1. CONSIDERACIONES PREVIAS 2. SISTEMA DE TRANSPORTE EN COLOMBIA 3.REGISTRO ÚNICO NACIONAL DE TRÁNSITO - RUNT 4.CONCLUSIONES FINALES REFERENCIASPregradoAbogad

Transporte público urbano en el corredor de la carrera séptima de Bogotá, a través de una flota de buses eléctricos

El presente proyecto busca realizar un análisis operativo y económico, asociado a las diferentes alternativas de refuerzo de la flota de transporte, a través de buses movilizados con gas, energía eléctrica e híbridos. El sistema de transporte público en la ciudad de Bogotá́ ha sido una de las principales preocupaciones de todas las administraciones que han estado, pues al ser la capital política y económica del país, ha ido creciendo exponencialmente, lo que ha saturado el sistema de transporte en la ciudad. Mediante el estudio de sistemas de transporte exitosos a nivel mundial, se busca encontrar oportunidades de mejora para la ciudad de Bogotá́ desde un análisis integral de la movilidad urbana iniciando con un diagnostico, creación del modelo operativo y financiero, simulación y finalizando con el análisis impacto del impacto a través de indicadores de gestión.The project seeks to carry out an operational and economic analysis, associated with the different alternatives of reinforcement of the transport fleet, through buses mobilized with gas, electric energy and hybrids. The public transport system in the city of Bogota has been one of the main concerns of all the administrations that have been there, since being the political and economic capital of the country, it has been growing exponentially, which has saturated the transport system in the city. Through the study of successful transport systems worldwide, we seek to find opportunities for improvement for the city of Bogota from a comprehensive analysis of urban mobility starting with a diagnosis, creation of the operational and financial model, simulation and ending with the analysis of the impact through management indicators.Ingeniero (a) IndustrialPregrad